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Electrification of Budapest – Esztergom Railway line

2018 május 31.

The construction of Esztergom railway line began in the 19th century, originally the track has meant to be a commuter (local) line. The primary goal of the railway track was to secure the supplement of coal for Budapest’s factories and population. In the 20th century the coal mining dropped back and the surrounding settlements rapidly increased. The role of freight traffic was taken over by the suburban passenger traffic.

Due to the changing of the traffic demands, the main directions of the development of Esztergom – Budapest railway line were announced in 2005. The Northern Danube Bridge was renovated between 2007-2009, as a starting phase of the modernization. In the first phase of the reconstruction the whole railway track was improved.
The second phase included the electrification and additional works of the railway track. The Contractor entrusted UVATERV Zrt. company to carry out the necessary design and to design management works.
In connection with the investment around 51 km of the railway line was electrified between Rákosrendező and Esztergom station. To put the electric trains into operation the expansion of Istvántelki substation was completed beside the electrification. Under another investment Interlocking systems (type D55) were installed in Leányvár, Esztergom – Kertváros and Esztergom stations.
As part of the tender the railway line has been rebuilt in multiple locations:

  • The tracks between Rákosrendező and Angyalföld were displaced, so the Vasútmúzeum stop became closer to the Railway History Museum (Vasúttörténeti Park)
  • The reconstruction of Angyalföld station was completed, platforms with 200 m length and ATR+55 cm height were built, with partial platform roof. The platforms can be approached through the Béke Street underpass, and also the transfer to the tram no. 12 and 14 is now easier
  • A second track was built from Angyalföld station until Újpest stop. At Újpest stop the platform could be reached from the subway underground via elevators
  • A second track was built in Dorog, the track’s design speed is 120 km/h. Part of the new track was built in the Mészkőhegyi industrial track. The freight train tracks were demolished, and at their place a bus station will be build in the near future.
  • The reconstruction of Esztergom station has been completed. Modern platforms of ATR+55 cm height and partial platform roof were built. The station building and the operational building have been handed over. Due to the significant freight traffic new freight train tracks have been built.


Electric passenger trains have started operating from 2018, April 9, on the entire Budapest – Esztergom railway line, but additional works are still in process:

  • The construction of the maintenance staff building for overhead line equipments.
  • The reconstruction of station building at Dorog, building a new bus station until 2018.09.30 furthermore the construction of new electrical substation to secure the electricity supply of the railway track.
  • Building a new bus station, bus storage facility and their outbuildings in Esztergom.

The comfort of the passengers is increased by the fact that the electric motors are quieter, have a better driving dynamics and have a higher capacity; electrical connectors are available for passengers. Further signaling control is being build on the railway track according to the tender, in addition to installing a passenger information systems.

 

 

Die Elektrifizierung der Eisenbahnstrecke Budapest – Esztergom


Die Bauarbeiten an der Eisenbahnstrecke Budapest - Esztergom als Vorortbahnstrecke begannen im 19. Jahrhundert. Diese Eisenbahnstrecke hatte die Aufgabe in erster Linie die Bewohner und Fabriken in Budapest mit Kohle zu versorgen. Im 20. Jh. ging der Abbau der Kohle stark zurück, gleichzeitig entwickelten sich die umliegenden Siedlungen sprunghaft: Der Güterverkehr wurde vom Personenverkehr abgelöst. 2005 wurde die Richtlinie der Modernisierung als Folge der Veränderung der Verkehrsansprüche auf diese Eisenbahnstrecke bestimmt. Als Erstes wurde die Eisenbahnbrücke Nord zwischen 2007 – 2009 renoviert gefolgt von der Rekonstruktion der gesamten Gleisanlage.
Im zweiten Schritt wird die Elektrifizierung der Eisenbahnstrecke einschließlich der damit zusammenhängenden Arbeiten durchgeführt. Die UVATERV gAG wurde mit der Planung und der Beratung im Laufe der Bauarbeiten beauftragt.
Im Zusammenhang mit dem Investment wurde die 51 km lange Eisenbahnstrecke zwischen Rákosrendező und Esztergom elektrifiziert. Zur Inbetriebnahme der elektrischen Triebfahzeuge wurde außer der Elektrifizierung auch die Erweiterung des Unterwerks Istvántelek realisiert. Im Rahmen einer anderen Investition wurden Stellwerke Typ D55 in Leányvár, Esztergom-Kertváros, Esztergom in Betrieb gesetzt.
Als Bestandteil des Tenders wurden die Gleise an mehreren Stellen umgebaut:

  • Zwischen Rákosrendező und Angyalföld wurden die Gleise der Haltestelle Vasútmúzeum näher zum Park für Eisenbahngeschichte verlegt.
  • Bei der Rekonstruktion des Bahnhofs Angyalföld wurden 200 Meter lange Bahnsteige neu gebaut, auf 55 Zentimeter über Schienenoberkante erhöht und teilweise mit Bahnsteigdächern versehen. Es entstand ein direkter Zugang zur Unterführung Béke út und somit sind nicht nur die Bahnsteige sondern auch die Straßenbahnhaltestellen der Linien 12 und 14 einfach zu erreichen.
  • Vom Bahnhof Angyalföld bis zur Haltestelle Újpest wurde ein zweites Gleis gebaut. So ist es möglich, auch von der U-Bahnhaltestelle Újpest Városközpont auf Treppen oder mit Aufzügen einfach zum Bahnsteig zu gelangen.
  • Das neue Gleis in Dorog wurde teilweise an Stelle des Industriegleises in Mészkőhegy errichtet. Die zugelassene maximale Geschwindigkeit beträgt hier 120 km/h. An die Stelle der abgerissenen Gütergleise wird eine Endhaltestelle für Busse in der nahen Zukunft gebaut.
  • Die gesamte Rekonstruktion des Bahnhofs in Esztergom wurde vollendet. Es gibt moderne Bahnsteige, die auf 55 Zentimeter über Schienenoberkante erhöht und teilweise mit Bahnsteigdächern versehen sind. Das Empfangsgebäude und das Betriebsgebäude wurden übergeben. Für die Fabrik Suzuki wurden neue Gütergleise freigegeben.

Zwischen Budapest und Esztergom verkehren die Personenzüge ab 09. April 2018 auf der gesamten Bahnstrecke mit elektrischem Antrieb. Bis zur vollständigen Fertigstellung sind jedoch weitere Aufgaben zu erfüllen:

  • Errichtung des Gebäudes für Ingenieure für Oberleitungsanlagen in Óbuda
  • Umbau des Empfangsgebäudes, Errichtung der neuen Endhaltestelle für Busse (30. 09. 2018) und eines neuen Unterwerks in Dorog für die sichere Stromversorgung
  • Die Bauarbeiten am intermodalen Verkehrsknotenpunkt in Esztergom (mit einem Busbahnhof, Depot und den dazugehörigen Gebäuden) sind bereits voll im Gange

Die Elektrolokomotiven haben den Vorteil, dass die Züge nicht nur leiser fahren und ihre Bewegungsdynamik besser ist, sondern sie verfügen auch über ein größeres Fassungsvermögen. In den Wagen befinden sich elektrische Anschlussmöglichkeiten für die Reisenden. All das bietet den Passagieren einen höheren Komfort.
Im Rahmen eines weiteren Tenders erfolgen der Umbau der Stellwerke und die Installation von Informationseinrichtungen für die Fahrgäste.


 

كهربة خط سكة حديد بُودَاَبِستْ – أَسَتَرْغُوُمْ
بدأت عملية بناء خط سِكَّة حديد أَسَتَرْغُوُمْ في القرن التاسع عشر، والذي كان معني بـأن يكون خط سكة حديد قطار محلي. الهدف الرئيسي للسكة الحديدية كان عملية إمداد مصانع بُودَاَبِستْ، وسكانها بالفحم الحجري. شهد القرن العشرين إنخفاض في مستوى تعدين الفحم، إضافة إلى زيادة سريعة في عدد المستوطنات المجاورة؛ نتيجة لذلك لعبت خطوط نقل الركاب في الضواحي الدور الرئيسي في حركة شحن البضائع في ذلك الوقت؛ و بسبب إحتياجات النقل المتغيرة، تم تحديد الإتجاهات الرئيسية لتطوير خط سكة حديد بُودَاَبِستْ – أَسَتَرْغُوُمْ. خِلال علمية التطوير وكمرحلة مبدئية بدأت أعمال التجديد لجسر نهر الدَانُوب الشمالي في بُودَاَبِستْ عام ۲۰۰۷م، وانتَهت في عام ۲۰۰۹م؛ و في إطار الطور الأول تم إنجاز تقدم في عملية إعادة بناء خط السِكّة الحديدية.
الطور الثاني، تضمن كهربة خط السكة الحديدية، بالإضافة الى المنشآت المكملة للسكة مثل (مد خطوط الإمداد الكهربائي،تحويلات مسار السكة، نظم الإشارة و الأمان، الخ.). تم تكليف شركة أُوُﭬَـاَتَرْﭫ زِيْ إِرّتِيْ(UVATERV Zrt.)  عبر المقاول من أجلالشروع بتصميم المخططات اللازمة للمشروع، وتنفيذ مهام التصاميم الإدارية الضرورية.
فيما يتعلق بالإستثمار تم بناء ما يقارب ٥١ كم من خط السِكّة الحديدية المكهربة ما بين محطة رَاَكُوشْ رَاَنْدَاَزُو (Ráskosrendező állomás) ومحطة أَسَتَرْغُوُمْ (Esztergom állomás)؛ و من أجل أن يتم تشغيل القطارات الكهربائية تم الانتهاء من كهربة السكة الحديدية الحالية إلى جانب توسِعَة محطة إِيِشتْفَاَنْتَلْكَيْ الفرعية (Istvántelki alállomás). في إطار إستثمار آخر تم وضع أنظمة تحكم الكترونية من نوع D55 لملائمة متطلبات السكه الحديدية في كل من لاَآَنِيِـﭬَاَرْ (Leányvár)، أَسَتَرْغُوُمْ – كَرْتْـﭭَاَرُوُشْ (Esztergom - Kertváros)، ومحطات أَسَتَرْغُوُمْ (Esztergom állomás
كجزء من المناقصه، أُعيد بناء السِكّة الحديدية في عدة أماكن.

-          إزاحة موضعية لمسارات السِكّة الحديدية بين محطتي رَاَكْوُشْرَاَنَدَاَزُوْ (Rákosrendező állomás) وأَنْجَلفُوُلْد (Angyalföld állomás)، وبالتالي أصبح موقف متحف السِكَك الحديدية (Vasútmúzeum megállóhely) أقرب إلى حديقة تاريخ السِكَك الحديدية (Vasúttörténeti Park)
-          تم الإنتهاء من إعادة بناء محطة أَنجَلْفُولدْ (Angyalföld állomás) وتم فيها بناء مِنصَّات (أرصِفَة) بجانب السكه بطول يبلغ ٢٠٠ م، وبإرتفاع يبدأ من سطح القضيب وقدره ٥٥ سم، مع تغطية جزئية للمِنَصَّات. بفضل نفق طريق بِيِكَاْ (Béke úti aluljáró) وبغض النظر عن إمكانية الوصول عبر المِنَصَّات، أصبح من السهل الوصول إلى الترام رقم ١٢ و ١٤.
-          تم بناء مسار سكة حديدية ثاني بين محطة أَنْجَلْفُوُلد (Angyalföld állomás) و موقف أُوُيْبَشتْ (Újpest megállóhely). أصبح بالإمكان الوصول إلى منصة موقف أُوُيْبَشتْ (Újpest megállóhely) عبر نفق المترو (M3 metró) بسهولة عن طريق المصعد.
-          في بلدة دُوُرُوغ (Dorog) تم بناء سِكّة حديدية ثانية تبلغ سرعتها التصميمية ١٢٠ كم/س. جزء من السِكّة الحديدية الجديدة بُني مكان مسار السِكّة الصناعية (Mészkőhegyi iparvágány) حيث تم هدم مسارات قطارات الشحن في محطة دُوُرُوغ (Dorog állomás)، وفي مكانها سيتمبناء محطة باصات في المستقبل القريب.
-          إعادة بناء محطة اَسَتَرْغُوُمْ (Esztergom állomás) التي تم الإنتهاء منها بشكل كامل حيث تم بناء مِنصَّات (أرصِفَة) ذات ارتفاع يبدأ من سطح القضيب وقدره ٥٥ سم، مع تغطية جزئية للمنصة؛ إضافة لتسليم كل من مبنى المحطة و مبنى التشغيل. تم بناء سِكَك قطارات شحن بسبب حركة الشحن الكبيره.

بداية من ٩ أبريل ٢٠١٨م، بدأ تشغيل قطارات نقل الركاب الكهربائية في خط سكة حديد بُودَاَبِستْ – أَسَتَرْغُوُمْبأكلمه ،ومع ذلك لا يزال هناك بعض الأعمال الإضافيه جارية، منها:

-          بناء مبنى خاص للموظفين المعنيين بصيانة أعمِدَة، وأسلاك القِطَارات الكهربائية في محطة أُوْبُوْدَاْ (Óbuda állomás).
-          إِعادة بِناء مبنى محطة دُوُرُوغ (Dorog állomás)، بالإضافة إلى إنشاء محطة باصات جديدة حتى ٣٠/٩/٢٠١٨م، وبناء محطة كهربائية فرعية من أجل التزويد الكهربائي الآمن للسِكّة الحديدية.
     -              بناء محطة باصات، ومرأب حافلات بالإضافة إلى المباني المتعلقة بها في مدينة أَسَتَرْغُوُمْ (Esztergom).

إن القدرة الكبيرة وديناميكية القيادة العالية للقطارات الكهربائية توفر مستوى عالي من الراحة للركاب. حيث تتوفر للركاب مقابس كهربائية . في الإطار المكمل للمناقصةسيتم بناء أنظمة تحكم إلكترونية, باللإضافة الى انشاء نظم معلومات للمسافرين.
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The construction of Esztergom railway line began in the 19th century, originally the track has meant to be a commuter (local) line. The primary goal of the railway track was to secure the supplement of coal for Budapest’s factories and population. In the 20th century the coal mining dropped back and the surrounding settlements rapidly increased. The role of freight traffic was taken over by the suburban passenger traffic.

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