A Russzkij-sziget eddig a rajta telepített ágyújáról volt híres, míg mostantól a világ egyik legnagyobb akváriumának és a Távol-Keleti Állami Egyetem új korpuszainak fog otthont adni.
Ezek a fejlesztések gyökeres fordulatot hoznak a 98 km2 területű sziget életében az eddigi távoltartási szerepből egy látogatókat és diákokat csábító szerepváltás nem titkolt szándékával.
Az ehhez szükséges innovációk mértékével csak abból az erőfeszítésből is képet kaphatunk, ha itt csak felsoroljuk a sziget megközelítéséhez a repülőtérről milyen újonnan megépülő műszaki létesítményeknek kellett elkészülniük. Új autóút, amelyből közel 10 km-es szakasz az Amur öböl mellet vezetett felüljáró, a városon átvezető 737 m nyílású "kis" kábelhíd és maga a 3100 m hosszúságú átkelőhely a világon egyedülálló műszaki paraméterekkel.
Az unikális méreteket a kábelhíd 1104 m-es medernyílása, az 580m hosszúságú leghosszabb kábel és a vízszint feletti 70m-es magasság jelenti.
Az építkezés 2008 szeptemberében kezdődött és 2012 júliusában adták át a forgalomnak. Oroszországról lévén szó a kontinentális időjárás viszontagságait sem lehet figyelmen kívül hagyni, ami télen -36C és nyáron +36C fok között változik. További nehézséget jelentett a téli időszakban a majdnem 70 cm-es jégvastagság illetve az álladó erős szél, amely gyakran eléri a 130 Km/h sebességet is.
Ennek az egyedi szerkezetnek a megépítése különleges gépeket, anyagokat igényelt. A 320 egységnyi "spectehnika", ahogy ezt errefelé nevezik egy egész hadseregnyi de a 40 és 20 t teherbírású Kroll toronydaruk, a pilonok építésénél alkalmazták 340 m-es magasságig, illetve az orosz gyártmányú 400 t teherbírású Derrick-daru a medernyílás építéséhez és az 1350 t teherbírású Liebherr daru alkalmazásával is ritkán találkozni.
A pilonok építését mesterséges szigetek létesítésével valósították meg. Az alapozáshoz 120 db/pilon 2 m átmérőjű fúrt cölöpöket alkalmaztak átlagban 46 m mélységig de a geológiai viszonyok függvényében egészen a 77 m-es mélység elérésére is szükség volt. Minden egyes pilon alapozásához közel 20 ezer m3 betont és 3000 t acélt használtak. Maga a pilon építése csúszózsaluzással és több mint 20 ezer m3 beton felhasználásával történt
A híd vasbeton főtartója folytatólagos feszített monolit szerkezet 21 ezer m3. A feszítést 300-370 t közötti erővel végezték. A mederszerkezet hegesztett acélszerkezet 103 panelból áll, egyenként 12 m hosszúságú és 26 m széles. 23 ezer t a teljes súlya. Az egyes panelek szerelése a mesterséges szigeteken történt, majd 76m magasságra az orosz GLONASS navigációs rendszer segítségével emelték be. A 20. szekciótól már párosával 24 m hosszú elemeket emeltek a munka gyorsítása érdekében.
A kábelek 13-85 közötti korrózióvédett kötegekből állnak, az alkalmazott kábelek összsúlya 3720 t és 54 km hosszúságú. A kábelek külső védelme dekorációs célok (az orosz nemzeti színek) mellett fontos szerepe van az eső és a szél keltett vibráció elleni védelemben is. A kábelek tartósságát legalább 100 évre tervezték.
A hídszerkezetet a moszkvai székhelyű SK Most Csoport kivitelezte.
