A líbiai főváros, Tripoli tömegközlekedésének gerincét képező metróhálózatra vonatkozólag máig két tervdokumentációt készített el UVATERV:
- az 1980-as években, a „Corrected final study of the Tripoli Metro” című tanulmányt
- a 2007-2008 években a fenti tanulmány felülvizsgált, „Revised Study of the Tripoli Metro” című változatát. Ez az eredeti tanulmány aktualizált dokumentációja, mely az elmúlt évek legújabb műszaki, szervezési és üzemviteli eredményeit vette figyelembe.
A felülvizsgált Tripoli metró hálózatot jellemző fő műszaki paraméterek az alábbiak:
- Metróvonalak száma: 3
- A metro vonalak üzemi hosszai: (mély / felszíni / emelt szintű)

o   „A” vonal (zöld) : 29,60 km /0,0 km /0,0 km
o   „B” vonal (piros): 32,87 km /14,53 km /4,88 km
o   „C” vonal (kék) : 22,33 km /0,0 km /0,0 km

- A teljes hálózat üzemi hossza: 104,21 km
- A hálózat teljes hossza beleértve az összekötő és üzemi alagutakat: ~106 km
- Állomások száma: (mély / felszíni / emelt szintű)

o   „A” vonal: 22/0/0
o   „B” vonal: 23/3/5
o   „C” vonal: 19/0/0

- Állomások száma összesen: 72
- Járműtelepek száma: 4 (vonalanként egy és egy központi járműtelep)
- Járműpark a végső kiépítésben: 70 db. légkondícionált egyterű vonat, melyek egyenként 4 db. 20 m-es kocsiból állnak
- A legrövidebb követési idő: 3,5 perc
- Vonatforgalom rendszere: automatikus vonat ellenőrzés (ATC), végső kiépítésben vezető nélküli üzemmel.
- Üzemi technológia: helyi (állomási), vonali és központi (hálózati) felügyeleti szintekre szervezett biztonsági, forgalmi, áramellátási és műszaki diszpécser rendszer
- Elektronikus felügyeleti és adatfeldolgozási rendszer (SCADA = Supervisory Control and Data Acquisition).
- Utasforgalom: számítógépes felügyelettel működő chip-kártyás be és kiléptetési rendszer (zárt peronos üzem). Közlekedés mozgólépcsőkkel és liftekkel. Teljes körű, többoldalú utas információs rendszer (látható, hallható és mechanikusan érzékelhető)
- Utas biztonság: magas szintű megelőzés (peronfalak alkalmazása), és a balesetek következményeinek hatékony csökkentése.
- Tűzvédelem: több szintű védelmi rendszer működtetése (megelőzés, érzékelés, jelzés, kiürítés és oltás) A legújabb fejlesztésű technológiák alkalmazása, pl. vízköddel oltó berendezések, és nagy kapacitású hő és füstelszívó rendszerek.
- Áramellátás: 750 V egyenáramú vontatási áramellátás, alsó tapogatású harmadik sínes vételezéssel, és 3x400/230V váltóáramú segédüzemi ellátással. A 0.4kV fogyasztók nagy része diesel vagy akkumulátoros tartalékkal rendelkezik.
- Hírközlés: a hálózat a modern hírközlési rendszerek összes elemével rendelkezik, különös tekintettel az alábbiakra:

o   Vasútüzemi adatátviteli rendszere
o   Központi telefon rendszer és adatátviteli technika
o   Diszpécser telefon rendszer
o   Rádió telefon rendszer
o   Központi órahálózat
o   Segélyhívó rendszer (állomás és jármű)
o   Közönségtájékoztatási rendszer (állomás és jármű)
o   Zárt láncú (ipari) TV rendszer
o   Szöveges utas tájékoztatási rendszer (változtatható üzeneteket megjelenítő táblák)

- Vasút jelző és biztosító berendezések: a jelző és a vonatvezérlő (vonatbefolyásoló) rendszer három berendezés csoportot foglal magába:

o   Elektronikus ill. számítástechnikai eszközökkel megvalósított biztosítóberendezés
o   A biztosítóberendezéssel szorosan együttműködő vonatbefolyásolás ATC (ATO/ATP) alrendszerekkel. (Automatic Train Operator/Automatic Train Protection)
o   A rendszer kezelői felülete ATS (Automatic Train Superviser), irányító központja, mely mind a biztosítóberendezésre, mind pedig a vonatbefolyásolásra beavatkozással bír, automata ill. manuális üzemmódokon.

- Szellőztetés és légkondicionálás

o   Főszellőzési rendszer hő és füstelvezetésre méretezve, téli/nyári, valamint hő és füstelvezetési üzemmódban működtethetően.
o   Az állomások önálló szellőztető rendszere, peronfalakkal elválasztva a vonalalagutak légterétől. Az állomások és a vonatok teljes légkondicionálása.
o   A vonalalagutakból és az állomásokból a keletkező üzemi hő elvezetése az állomási helyszínre telepített központi folyadékhűtőkkel.

- Vízellátás, vízelvezetés

o   Vízellátás a városi hálózatról
o   Vízelvezetés a városi kommunális szennyvíz hálózatba
o   Tűzvédelem tűzcsapokkal és vízköddel oltó rendszerekkel

- Kapcsolódó felszíni közlekedési rendszerek:

o   Kiterjedt autóbusz hálózat, a metró megvalósítási fázisaihoz illeszkedően
o   P+R parkolási rendszer, biztosítva a kedvező átszállást az egyéni és a metróközlekedés között
o   Közvetlen átszállási kapcsolat az épülő vasútvonalhoz a jövendő vasúti főpályaudvarnál
o   Közvetlen átszállási kapcsolat a légi forgalomra a nemzetközi repülőtér összes jövendő terminálján

- Környezetvédelem

A metróhálózat kiépítése és üzemeltetése megfelel a legszigorúbb követelményeknek az alábbi területeken:

o   Talaj, talajvíz, levegő és zajszennyezés
o   Szilárd hulladékok kezelése és homok elleni védelem
o   Az élővilág és az épített környezet védelme

Az építtető képviselője: Eng. Abdullah Yousef Elmiladi, (Director of metro project)
Az építtető képviselőjének telefonszáma: +218-91-313-99-33

Az International Railway Journal-ban megjelent cikk a projektről:

(Tripoli előrehalad a metró tervezésében.
A magyar konzultáns UVATERV befejezte a líbiai főváros Tripoli metróhálózata közel 15
évvel ezelőtt elkészített tanulmányának felülvizsgálatát. A felülvizsgált terv 104 km hosszú
hálózat építését tartalmazza. Ajánlatkérés megindítása várható hamarosan 41 km-re a piros
vonalon, amely a repülőtértől északra a belvárosba halad majd, mielőtt keletre fordul Tajura
irányába. Mellék ága a város tervezett központi pályaudvarához vezet. A 27 állomásos vonal
22 km-e föld alatt, 14 km-e a felszínen, és 5 km-e hídon lesz.)